Dans les colonnes de VoitureChinoise.org, on vous parle souvent de modèle en particuliers, mais moins du marché de l’automobile en Chine et encore moins du marché de l’occasion.
Or il est très intéressant de voir comment se comporte ce marché qui a une influence sur le marché du neuf.

Le marché du neuf dépend du marché de l’occasion

La durée de vie d’un véhicule oscille entre 100 000 et 200 000 km, et dans ce laps de temps il peut être revendu plusieurs fois. Une tranche de la population ne peut se permettre de payer un véhicule neuf même à crédit, et donc préfère acheter un véhicule usagé et donc ayant une décote. Les vendeurs ayant vendu leur véhicule usagé peuvent donc avoir à leur disposition une somme d’argent qui va leur financer l’achat d’un véhicule neuf. Ainsi il y a un transvasement de liquidité si je puis me permettre cette expression.

Le marché de l’automobile en Chine

La Chine étant un pays nouvellement industrialisé et dont le marché de l’automobile a commencé à grandir dans les années 80, à cette époque il ne peut y avoir que le marché du neuf. A la différence des pays occidentaux, il y avait surtout des fabricants locaux produisant des voitures il est vrai loin des standards des pays développé. Les voitures on va résumer sont de moins bonne qualité, les conducteurs sont moins doux sur l’embrayage, avez vous monté dans un taxi shanghaien dans le milieux des années 2000? pauvre embrayage…

Le marché de l’occasion en Chine

Il faut savoir que dans les milieux des années 2000, le marché de l’occasion en Chine était encore balbutiant, et la particularité de ce marché était qu’il était composé de voiture d’occasion purement chinois, et issues de joint venture. Les Chinois ont un rapport différent à leur voiture  et considère comme un investissement sur du long terme, et ainsi la valeur de leur véhicule ne diminue pas aussi rapidement qu’en Europe par exemple. Mais dernièrement il y a un boom observé.

On y trouve de tout et n’importe quoi

Comme tout marché naissant, il y a peu de règles et de législation, vous risquez donc de trouver de très mauvaises affaires, comme de très bonnes. Il n’y a pas de cote Argus, donc c’est un peu la jungle et il vaut mieux avoir dans sont entourage quelqu’un qui s’y connait pour ne pas se faire avoir.

Ainsi plutôt que d’acheter une voiture d’occasion en Chine, vu la faible décote (une voiture de 5 ans perd seulement 50% de sa valeur), ne serait-il pas plus intéressant d’acheter une voiture chinoise neuve avec toutes les garanties avec? Je vous laisse faire le choix.

Je pense que les bonnes occasions concernent les voiture d’origine étrangères plus fiable de fabrication et conception. Et que pour les voiture purement chinoise, il vaut mieux acheter une voiture neuve car ces dernières sont bon marché. Ainsi on peut considérer que les Jetta, et autre Buicks sont des voitures à privilégier, ce sont les équivalent de Renault Occasion ou Opel Occasion de chez nous.

Notons qu’il y a des débouché inattendu pour les voitures d’occasion chinoises, en effet, dans les pays du Maghreb, au Madagascar, il y a une demande pour des voitures d’occasion chinoise, ce qui permet d’écouler une partie à l’étranger, mais c’est surement une goutte d’eau par rapport à l’immensité du marché chinois.

Quand le marché de l’occasion chinois pourra-t-il être comparable à la France?

Je pense que quand il y aura une cote Argus avec tous les services garantis derrière, le marché de la voiture d’occasion sera plus sain.

2010 China-Anting Automotive Design Conference & Workshop

Cet article a été écrit par notre correspondant en Chine Urs Stemmler. toutes les photos sont la propriété de la société e:motive.

China-Anting Summit Entrée

e:motive a participé du 21 au 26 novembre à la conférence et le workshop
suivant celle-ci.
Elle a a été organisée par M Fu du « Tongji Automotive Design & Research
Institute »
La conférence c’est tenu dans le « Shanghai Automotive Exhibition Center » de
la « Shanghai Auto City » à l’ouest de la ville.

Le choix des speakers était prestigieux, la qualité des exposés très haute et la
quantité d’information présentées impressionnante.
Près de 200 personnes étaient présentes, et dans la halle d’entrée, Tongji et
e:motive ont eu la possibilité d’exposer leurs projets.

China-Anting Summit Audience

Les discours étaient tous suivis d’une discussion entre le panel des
intervenants et complétés par un Q&R avec le public.

China-Anting Summit Panel

Tongji nous a montré une sélection d’études de forme automobile de simple
courbure, donc fait de matériaux qui ne se déforme dans une seule direction

China-Anting Summit Exposition

China-Anting Summit Maquette

China-Anting Summit Maquette

China-Anting Summit Maquette

China-Anting Summit Maquette

e:motive a amené des maquettes en 1/5 ième et des panneaux de présentation
d’un projet de recherche concernant la mobilité urbaine en Chine dans 5 ans.
Les détails sont expliqués sur notre site www.e-motive.asia.

China-Anting Summit stand e:motive

Voici quelques photos de nos maquettes 1/5, qui ont été finies sur place avec
l’aide de la société STEP (http://step-automotive.com/)

China-Anting Summit Step Automotive

China-Anting Summit Step Automotive

Suivant un résumé des thèmes abordés par le speaker lors de la journée:

Misono Hideichi

China-Anting Summit Misono Hideichi

Président et PDG de TECNO ART RESEARCH CO. LTD, lié à Toyota Design
Group
- Good Design Award: Korea #1, loin devant le Japon
- les différences entre les attentes des designer et le client final
- l’arrivé de nouveau typologies de design et personnes dans le monde design
(solutions design, etc…)
- comment juger une nouvelle solution: PASS (proportions, architecture,
surfaces, spécificités)
- exemple de la Prius evolution d’un pionnier vers un « trendsetter » vers un
« trend fixer »- réflexion sur la réalité des VE par rapport à leur performances réelles >
quelles champs d’application pour le VE, hybrids, pile à combustible
- le process design: la relation entre la volonté et la capacités du designer, en
dépendance de sa positions dans la hiérarchie de l’entreprise

Martin Smith

China-Anting Summit Martin smith

Chief Advisor, e:motive
Discours basé sur notre projet mobilité électrique urbaine futur avec
interprétation des résultats par rapport à la situation chinoise vers 2015.
En général, l’attente des futurs clients ne va pas vers des véhicules petits à
utilité réduit.
On attend très clairement des véhicules d’une certaine taille extérieure, offrant de
la place pour les passagers et un peu de bagages, et de la sécurité.

Samuel Chuffart

China-Anting Summit Samuel Chuffard

Responsable Design chez « Icona », entreprise de développement automobile
nouvellement implanté à Shanghai
- partenariat avec des entreprises italiennes
- diversité du marché automobile en Chine
- question sur l’identité et le message d’une marque dans ce marché divers et
complexe
- solution entre créativité et expérience

Shizuki Kajiyama

China-Anting Summit Shizuki Kajiyama

Yanfeng-Visteon Automotive Trim Systems Co. Lts., Design Studio Manager
- green concept design
- l’importance vitale des aspects verts
- la responsabilité et les possibilité écolo en Chine
- le développement des « smart grid » en intégrant production, consommation,
circulation, habitations en échangeant des fonctions le long de la journée
- l’apparition des matières vertes pour les composants automobiles, qui
deviennent de plus en plus recyclables
- la demande forte pour des matières légères
- le développement  du private mobile space avec les possibilités de la
connectivité haute débit
- présentation d’un véhicule concept en résumé des recherches

Li Tienan

China-Anting Summit Li Tie Nan FAW

Responsable Département Design FAW, producteur de la fameuse « Red Flag »
- présentation de la gamme actuelle
- rappel de l’histoire de la marque
- démonstration du langage design à travers la face avant et arrière, et le
proportions en vue latérale
- explication des liens entre la culture et l’architecture chinoise et les éléments
de style du la voiture
- présentation d’un grand nombre de croquis style de la voiture actuelle
- aperçu d’un futur possible de la marque avec déclinaison produit vers les
SUV (marché en plein croissance en Chine), voiture de sport et mini-bus
(existant dans le passé)

Shin Sano

China-Anting Summit Shin Sano

Fondateur de « Sano Research » aux USA, travaillant en partenariat avec le IIT
Institute of Design
- innovation à travers la réflexion « design »
- s’implique dans le process de development dès le tout début – dans la
phase avancée, où il faut innover
- en regardant d’un angle différent, en connectant les choses, avec des limites
entre les choses qui se perdent
- le rôle du designer change en ce moment, apparition de direction comme la
« brand identity strategy » etc
- l’environnement du designer devient plus complexe > le designer doit
connecter les choses et redonner de l’ordre
- honnête, subtilité, ironie
- explosions de choix, convergence de produit et services (iPod/iTunes)
- on sait de mieux en mieux faire des choses, mais ça devient de plus en plus
difficile de savoir quoi faire…
- passage vers un design de systèmes, pas d’éléments individuels

Narendra Karadia

China-Anting Summit Narendra Karadia

Design Director, Technicon Design
- les attentes clients par rapport à leur propres qualités
- établissement d’une direction design basée sur ces attentes
- dynamique, honnêteté, robuste, fiable, valeur
- seulement les OEM les plus intelligents vont survivre

Bumsuck Lim

China-Anting Summit Bumsuck Lim

Professeur à l’Art Center College of Design » aux USA
- historique des problèmes de la circulation urbaine basée sur les chevaux
- la solution était la voiture!
- la solution actuelle est une voiture différemment pensée
- les VE permettent de remanier le package et d’arriver à une utilisation de
l’espace plus intelligente
- explications de la popularité continue de la forme du tricorps à travers une
explication historique.
- appel a sauver la planète

Ding Ning

China-Anting Summit Ding Ning

Senior Technical Engineers of Autodesk Alias
- démonstrations des derniers produits d’Autodesk
- explication de leur intégration dans le process développement automobile

Richard S. Chung

China-Anting Summit Richard S Chung

Design Director, Johnson Controls
- le but de l’opération design est la vente de produit
- sélection d’exemple positives et negatives interessants
- la responsabilité des designers dans le résultat
- le design devient un outil d’affaire stratégique
- le besoin d’avoir des designers parmi la tête de l’entreprise
- l’équilibre nécessaire entre le design « pure » et le demande commerciales
- repenser, re-ouveller, répondre

Yan Yang

China-Anting Summit Yan Yang

Professeur en Design Industriel, Tsinghua University de Pékin, Academie d’art
et design
- utiliser le design pour accroitre la mobilité
- l’explosion de nombre de véhicules dans les villes chinoises crée des
problèmes de circulation et stationnement gigantesques
- la taille des véhicules est critique, et aussi son intégration dans le réseau
publique à travers le « park & ride »
- des solutions de véhicule de taille réduite à usage commun « shared vehicle »
peuvent contribuer à soulager la situation
- présentation de résultats de recherche design véhicules allant du « trottinette »
à la micro-voiture de sport verte

Li-Chih Fu

China-Anting Summit Li Chih Fu

Professor, School of Automotive Studies, Tongji University à Shanghai
- recherche sur un concept de VE
- aspect marché, technologie, style de vie
- 1985: avoir un voiture ou pas, 2000: PLUS cher = mieux, 2015: plus
intelligent!
- apparition de la tendance verte, très forte chez les jeunes
- demande ve très différente en ville et côté rurale (distance franchissable, prix)
- demande ve très différente entre transport publique/semi-publique et privé

- marché de niche dans les quatre sous-marchés
- difficulté technique en suspend
- concept d’un châssis dédié et des carrosseries variables
- atteindre des différents cible clients avec des composant modulables par
marché
- la solution doit être raisonnable et aussi évoquer des émotions
- la vente se fera en Chine dans un marché libre
- présentations de projets commun avec d’autres universités et sponsorisé par
l’industrie
- le but: une vie durable, donc inspiration de formes naturelles et
transpositions vers des concepts esthétiques véhiculaires

Workshop

Suivant le séminaire, un workshop pratique design automobile s’est tenu pour
le reste de la semaine.

China-Anting Summit Workshop

Une trentaine d’étudiants et professionnels ont appris les bases de process
design, autant à travers des démos sur écran que à l’ancienne, sur papier

China-Anting Summit Workshop

Dirigé par M Bumsuck Lim, Tim Hunziker (Art Center aux US), et Fred Han de
emotive, ont assisté les étudiants dans leur démarches.

China-Anting Summit Workshop

Des périodes de recherches et sketch se sont suivies de présentations-critiques
pour arriver à un résultat présentable et défendable.

China-Anting Summit Workshop

Présentation finale avec quelques exemples de travaux

China-Anting Summit Workshop

Voiture chinoise concept car

Voiture chinoise concept car

Voiture chinoise concept car

Voiture chinoise concept car diplome

Voiture chinoise Photo de groupe

Distributions des certificats avec félicitations, suivi de la photo groupe
obligatoire!

Projet e:motive Jadewave / Bluewave

Cet article a été écrit par notre correspondant en Chine Urs Stemmler. toutes les photos sont la propriété de la société e:motive.

Dans le Confucianisme, base de la culture chinoise, le leader doit montrer
l’exemple.
Le gouvernement chinois est en train de promouvoir la cause verte,
notamment en poussant le constructeurs automobiles locaux dans la direction
des véhicules électriques.
Nous avons donc créé un avant-projet de véhicule d’état pour les dirigeant
chinois à connotation verte, en complément du bien connu « Red Flag ».

Jadewave concept car

Jadewave

Notre projet donne un « véhicule de communication » dans ce sens en invitant
les dirigeants à utiliser eux-mêmes les moyens de transport qu’ils demandent
au peuple de favoriser.
C’est un double projet, avec une version à empattement longue pour les
hauts fonctionnaires jusqu’au Président, à propulsion électrique. Elle s’appelle
« Jadewave ». Voir la vidéo de la Jadewave

Jadewave Interieur

Jadewave Liaison au sol

Puis il y a la version de « série » à empattement réduit nommé « Bluewave », pour
la vente au grand publique, c’est à dire les dirigeants d’entreprise, VIP, etc.
C’est version est à propulsion hybride, avec un moteur thermique de type
rotative, pour les longue trajet à haute vitesse, et une propulsion électrique
pour la ville et les basses vitesses.

Bluewave

Bluewave Liaison au sol

Cette configuration en double projet permet d’imaginer une dimension
industrielle car le nombre de véhicules ne se situe plus dans la centaine
comme pour la « Red Flag ».
La Jadewave deviendra la version « fait main » de la voiture de série Bluewave,
qui par sa production en série permet de lancer le projet.
Nous avons travaillé avec des partenaires pour les différents aspects de la
voiture, notamment pour la propulsion électrique, les batteries et la structure,
entièrement en carbone.

Bluewave Calcul Choc

Les calculs de choc sont en cours.

Bluewave Calcul Choc

Les détails du projet peuvent être téléchargés sur notre site www.emotive.
asia sous l’onglet « Jadewave ».
Pour illustrer le style exterieur, nous avons créé deux maquettes en 1/5 dans
nos ateliers à Hong-Kong, en utilisant notamment nos moyens informatiques et
prototypage rapide.

Bluewave Maquette

Bluewave Clay

Le projet est actuellement en exposition à Guangzhou; et nous avons noté un
certain intérêt par des investisseurs chinois à cause de son aspect vert-industriel.

Bluewave Exposition

Selon un article de Comment ça marche, près de 30% des internautes commanderaient leur voiture sur Internet. Il s’agit de voiture neuves bien sûr.
Quels sont les critères de choix de ce mode d’achat?

1/on attend qu’acheter sur Internet coûte moins cher, c’est vrai plus besoin de show room

2/Les délais seraient raccourcis, faux les délais ne seront pas raccourcis d’autant, j’essaye actuellement d’acheter une Logan 7 places, il faut attendre deux mois…le fait de mettre des voitures à vendre sur Internet ne fera pas changer les lois de la logisitque du flux tendu. D’autant qu’on s’achemine vers une mode de personnalisation à outrance de la voiture.

3/Facilité d’acheter une voiture non disponible localement, à moins que vous ne vouliez vraiment une voiture spécifique (une voiture chinoise??), je ne vois pas pourquoi la mondialisation ne vous permet pas d’avoir la voiture que vous voulez.

Suivent ensuite d’autres paramètres allant contre le désir d’acheter en ligne, la peur du manque de transparence. Mais il faut savoir que pas n’importe qui peut vouloirpayer plus de 10000 euros par internet…

Salon Shenzhen Hong Kong 2010

Ce billet est rédigé par Urs Stemmler Designer installé à HongKong, photos de LAU Kaming prêté à titre grâcieux.

Ce 14e « Shenzhen-Hong Kong-Macao International Auto Show » était international dans le sens de l’offre de véhicules issues des producteurs et marques domestique ainsi qu’internationale. Il n’était pas vraiment international dans la mesure ou il n’y avait quasiment pas de panneaux écrits en alphabet, et les informations étaient présentées en Chinois uniquement pour la majorité. Aussi la composition des « visiteurs » peut surprendre un étranger: Au moins la moitié des personnes présentes étaient issues des services de sécurité, en civil bien entendu, épaulant les hôtes et hôtesses habillées selon leur stand.

Pour le reste, des professionnels, des journalistes, des fanatiques de voitures, des fanatiques des jolies filles avec équipement de photo pro (rapport voitures/filles au moins 4/1), et puis des familles entières sur 3 générations, ce qui est un peu différent des salons occidentaux. Très différent aussi, le niveau sonore – assourdissant, il n’est pas possible de converser avec un de ses amis. Entre les musiques et les annonces criées des filles des stands opposées, c’est insupportable dans les couloirs. Sur les stand au moins on entend qu’une sono… Pour téléphoner, il faut carrément sortir des halles.

Des mascotte omniprésentes pour renseigner les gens et s’assurer que l’on photographie bien ce qu’il faut.

Mascotte Sina

Buick vend plus de voitures en Chine qu’aux US… ils ont bien compris l’attente chinoise visiblement.

Buick

Chez Chevrolet, bien implanté en Chine, grand show:

Les robots fascinent partout dans le monde, mais la fille lisait sont texte de la petite carte qu’elle tenait à la main…

Robot Chevrolet

Honda Spirior – on est supérieur, même en ce qui concerne le nom.

Honda Spirior

La BYD F3, voiture la plus vendu en Chine actuellement, et produite à Shenzhen même.

BYD F3R

Non, ce n’est pas un Aigo, c’est une BYD F0, en plus en tenue de sport.

BYD F0

Les Besturn sont des voitures de FAW basées sur Mazda 6, de très bonne qualité perçue même au niveau internationale.

Besturn

Et voici une Mazda 3 « localisée » en bonne compangie

Mazda 3 localisée

Chez BYD, l’inspiration Toyota est assez visible… il faudra probablement plus à BYD pour continuer son succès fulgurant.

BYD Toyota

Les SUV sont très prisés des Chinois, en partie à cause de leur look, et aussi par leur garde au sol en relation avec la plupart des routes locales.
Ici une Mitsubishi localisée.

SUV Liebao Mitsubishi

Suivant quelques impressions de la production locale:
Les faces avant pas forcément subtile, pour bien faire passer le message. Mais lequel?

Brilliance

ainsi que des filles jolies pour soutenir le produit, comme chez Chery

Chery Fengyun

ou encore celle la, nommé A3

Chery A3

Et voilé une « Smart » bien smart, avec traction avant et 4 places – tiens, une ForFour dans une FourTwo!
Pas bête, ça…

Smart ForFour Fortwo

La JAG (non pas la British)….

JAC Binyue

Et la MG (et encore non, pas la British) dans sa version Showcar pour un avant gout

MG

Son modèle 6, berline nouvelle assez bien réussi dans l’ensemble (quoique sans rapport avec la Chine en terme de style)

MG Modèle 6 MG6

et le modèle 7 (version empattement longue de la vieille berline Rover)

MG Modèle 7 MG7

Il y avait aussi des Showcar, comme cet Everus (maquette de style non roulante)

Everus

et des série spéciale, très spéciale:

Concept Car

Elle est très belle, sans doute.

Belle Chinoise

Le taxi londonien revu …

Geely Taxi Londonien

et mis en haute de gamme, très riche

Geely Taxi Londonien Intérieur

La sécurité passive joue un rôle de plus en plus important au niveau des décisions d’achat.
Autour de 200+ morts routiers par jour, en croissance parallèle avec les ventes, commence à faire leurs effets tristes.
Donc, chez Volvo sans surprise, on en parle… surtout maintenant que Volvo appartient à Geely.

Sécurité passive

Les chinois explorent avec beaucoup de courage des nouvelles voies stylistiques pour se différencier autant de la concurrence étrangère que locale.

Yinglun SX6

On travaille vite chez Chery, pour ne pas se laisser distancer par la concurrence domestique.

Chery Securite

Une Gleagle (global eagle), marque de Geely…

Geely Gleagle

et une G5 de Riich, marque haut de gamme (on s’en doutait) de Chery

Riich G5 (Chery)

Jolie danse pour attirer les acheteur potentiels.

Belles danseuses chinoises

et beaucoup de classe chez Jaguar…

Jaguar

… et Rolls avec la nouvelle « Ghost », splendide « petite » Phantome », presque abordable, et

Rolls Royce Phantome

…. Bentley avec la partie modèrne de leur gamme

Bentley FX35 Chine

…. et Infiniti , comme d’habitude.

Infiniti

Rêve chez Mercedes, et sans doute un futur succès de vente en Chine: La SLS …

Mercedes SLS

… et aussi la Smart, accessible à un nombre plus important.

Smart décapotable

La Mini semble aussi plaire, surtout rehaussé

Mini rehaussée

Offre BMW parfaite pour le marche chinois: Gros, haut, imposant, noir, chromé, bien détaillé, qualité au niveau des attentes d’un clientèle exigeante.

BMW GT

Les allemands ont une offre adapté (souvent de empattement allongé pour plus d’espace sur le places arrières)

Audi montrait en plus son bolide R8 en blanc nacré pour faire rêver
(Il y autour de 60’000km d’autoroute en Chine actuellement)

Audi R8

et Porsche la nouvelle 4 porte Panamera en bronce mét.

Porsche Panamera

Honda, avec beaucoup de succès en Chine, tente sa percé sur le marché de luxe croissant avec sa marque « Acura »

Honda Acura

L’Italie était très présente avec Lamborghini en tri-colore nationale (enfin presque),

Lamborghini

Ferrari avec la gamme complète,

Ferrari

et Maserati avec une offre strictement identique aux autres marchés.

Maserati

Spyker à fait le déplacement, ce qui montre l’importance du marché de l’ultra-luxe sur les régions côtière de la Chine.

Spyker

La France était bien présente avec un mix de véhicule « standard » et « adapté », ici l’introduction de la 308CC

308 CC

Subaru, avec des véhicule d’une qualité sans reproche et bien adapté au marché chinois, joue avec ses succès sportives

Subaru

Les Coréens, et surtout Hyundai, se portent très bien. La Genesis est vendu sous le sigle de « Rohens Coupé »

Hyundai Rohens Coupé

Avec intérieur au gout locale

Hyundai Rohens Coupé Intérieur

et surtout présent avec sa gamme de SUV

New Santa Fe

et puis Kia en vert fluo pour ne pas la manquer:

Kia

La personnalisation des véhicules de tout niveau de gamme connaît un franc succès en Chine. Ici un exemple vers l’ultra-luxe disons « traditionnel »…

Customization

Customization

mais ça peut aussi tourner vers le tuning, comme cet exemple de RX7 avec direction centrale à LCD:

RX7 Custom

La pollution est un problème majeur en Chine, donc le gouvernement soutien tout activité sensée améliorer la situation.
La voiture électrique en joue un rôle stratégique, en effet, en en poussant le développement, il espère de gagner un avantage sur la concurrence étrangère, très forte dans le domaine des voitures traditionnelles.

La BYD e6, future offre de voiture électrique de série. Annoncé depuis un certain temps…

BYD e6

Une mini-Hummer électrique donc écolo en plastique

Hummer Electrique

GreenWheel EV « Ideal » originaire de Shenzhen

GreenWheel EV "Ideal"

et une copie de Berlingo électrifiée

Copie de Berlingo électrifiée

Encore une proposition… électrique certes, ..

Voiture électrique

et finalement, la petite MyCar, dont le développement était initié par Tak Lee (CEO de e:motive) au Hong Kong Polytechnic University.
La voiture était dessiné par Giugiaro et mis en production par EuAuto Technology Ltd., basé é HK.
Elle est produite en Chine dans une petite usine, homologué pour la vente en Europe.

MyCar

Dans un précédent post, j’évoquais le départ de Urs Stemmler parti développer les activités d‘Estech Design, aujourd’hui j’apprends qu’il travaille à l’Université de Hong Kong, et a cofondé e:motive. Je l’ai joins pour une interview pour nous éclairer un peu plus sur les voitures chinoises, et l’avenir de leur présence en Europe.

VoitureChinoise : Salut Urs, merci d’accepter pour l’interview.

Urs Stemmler : Merci Yvon de le proposer et pour ton intérêt dans e:motive.

VC : Que fais tu de passionnant par rapport au marché chinois?

US : E:motive se positionne en tant que consultant design automobile spécialisé dans les véhicules à propulsion alternative.
Nous voyons en effet le besoin et une volonté autant du gouvernement que du consommateurs chinois pour des véhicules non conventionnelles.
Nos clients bénéficient de notre compétences en design automobiles et du soutien en ingénierie mécanique et électrique de l’université Polytechnique de Hong Kong.

US : La transition s’est fait naturellement suite au changement de la stratégie « Asie – Inde/Chine » d’Estech Design, donnant préférence à son développement en Inde.

US : D’un côté, j’ai commencé à enseigner à l’université Polytechnique de Hong Kong, dont le département d’ingénierie offre un « Master in Automobile Engineering Design« .
En tant que coordinateur de la partie « design » des cours, j’enseigne l’ergonomie, le packaging, l’histoire design automobile, les fondamentaux du design automobile, et design & culture.
De l’autre côté, bénéficiant d’un réseau de contacts professionnels quasi mondial, j’ai ressenti le besoin d’une fonction « pont » entre la Chine qui vit un développement « automobile » explosif, et des ressources externes, actuellement soit rare ou pas disponible en Chine. En discutant avec la direction de l’école de design de l’université, nous avons décidé d’unir nos efforts en bénéficiant des synergies évidentes. La création de e:motive en est le résultat.

VC : Hong Kong n’est pas connue pour son pôle automobile, c’est une ville plutôt tournée vers la finance, le commerce et l’immobilier. Comment se fait-il qu’il s’intéresse à l’automobile?

De passage a Shanghai pour 3 semaines, je vous livre mes impressions de l’evolution des voitures chinoises en 6 ans. La Chine est le premier marche mondial de l’automobile apres avoir detrone les USA il y a peu de temps. On sait egalement que les JV se taillent la part du lion de ce marche. On sait egalement que les constructeurs chinois aimeraient prendre leur independance.Chery, Geely et BYD font couler beaucoup d’encre dans les medias occidentaux. Qu’en est-il dans la realite? Venir a Shanghai est une occasion unique de constater la situation actuelle. En descendant de l’avion, ce qui me frappe le plus est la difficulte de circulera Shanghai. Les embouteillage sont sans fin, et les constructions de routes suspendues compliquent encore la situation. Il y a deja trop de voitures.

Globalement, la ville de Shanghai est encore plus sale qu’il y a deux ans. J’espere que cela va s’arranger dans le futur. En bon connaisseur des voitures chinoises, je regardais sans cesse les voies de droite et de gauche,mais peinais a trouver la moindre voiture chinoise. De temps en temps surgissait une Chery QQ, mais le reste etait compose de Santana, Toyota Corolla, GM Buick,et meme des Peugeots 206. Mais toujours aucune trace de la moindre voiture chinoise.

Maintenant une chose est sure, a Shanghai acheter une Chery ou une BYD ne fait pas bon genre. Il faut viser au minimum la Santana 2000. Il faut reconnaitre aue le niveau de vie des shanghaiens est plus eleve que le moyenne des Chinois. Le marche de la voiture a Shanghai est truste par les joint-ventures de SAIC avec GM et Volkswagen, des JV avec des constructeurs japonais et meme coreens, mais pas de pure constructeurs chinois independants.

Dans le parking exterieur de la ou j’habite, c’est le meme paysage autmobile aui se presente, ah il y a quand meme une Roewe 550, une Chery A5, decidement ce sont des raretes a Shanghai.

Il ne faut pas se meprendre, le marche automobile shanghaien est assez different du reste de la Chine. Peut etre verrons nous dans deux ou trois ans plus de voitures chinoises, pour le moment elles ont autant de mal a etre vendues a Shanghai qu’en Occident.

Article invité, par Jérémie NI Gérant de  Sinautec, une société spécialisée dans les projets automobile entre la France et la Chine (Article présenté à l’origine à l’ESSEC.)

Depuis quelques années, le marché automobile chinois explose et les constructeurs chinois voient la vie en rose. Ils se mettent à imaginer qu’avec leur prix imbattable, ils pourront conquérir le marché européen facilement.

Dans cette ruée vers l’Europe, on constate deux stratégies de développement. La première consiste à frapper à la porte européenne à tout vitesse afin d’y mettre le pied, sans avoir nécessairement réalisé suffisamment de préparation; tandis que la deuxième est plutôt basée sur l’amélioration constante du produit pour assurer l’adéquation avec le besoin des consommateurs européens.

Stratégie précipitée pour pénétrer dans le marché européen

Plusieurs petits constructeurs chinois ont choisi cette voie, dans certain cas sous l’impulsion des importateurs européens.

Brillance, le partenaire de BMW en Chine, s’est allié avec l’Allemande HSO Motors Europe et le Français Asie Auto pour exporter ses modèles en Europe. Initialement, HSO Motors Europe avait espéré vendre quelque 15.000 véhicules en 2007, avant de monter entre 20 000 et 25 000 les années suivantes avec le lancement des versions Diesel. Mais le rêve s’est brisé lorsque les résultats de crash test de Euro Ncap ont été rendus public. En effet, la voiture de Brillance ne recueille qu’une seule étoile ! Afin de restaurer son image, Brillance a fait venir l’Anglais Mira pour renforcer la structure et s’appuyé sur l’ingénieriste espagnol Ideada pour améliorer la performance de crash test. Certes la voiture de Brillance de BS6 ‘2.0’ a décroché maintenant 3 étoiles, son faible écart de prix avec ses concurrents européens l’empêcherait de trouver un grand succès en Europe.

Le constructeur chinois Great Wall n’a jamais caché son ambition pour venir en Europe mais il est récemment empêtré dans un conflit avec Fiat. Accusé de copie sur le modèle de Panda, la voiture de Peri de Great Wall s’est vu interdite d’entrer en Europe, assorti d’une amende salée de 15 000 euros pour chaque voiture vendue !

Le modèle CEO du constructeur chinois Shuang Huan a été aussi fait l’objet d’une plainte de la part de BMW. Accusé d’avoir copié X5 de BMW, CEO a été interdit en Allemagne. Autant de conflit de propriété intellectuelle détruit la crédibilité des constructeurs chinois.

Stratégie de développement en toute prudence

A l’instar de constructeurs chinois de petite taille, SAIC et Chery ont élaboré une autre stratégie de développement.

Premier constructeur chinois, SAIC s’est allié en JV avec VW et GM et a acquis une forte compétence technique. Sous l’impulsion de l’Etat chinois, SAIC a décidé de conquérir le marché international. Au lieu d’attaquer le marché extérieur avec ses propres modèles, SAIC a acheté plusieurs marques étrangères: Ssangyong de la Corée du Sud, Rover et MG de la grande Bretagne. C’est à travers les marques étrangères que SAIC compte pénétrer dans le marché européen. Ssanyong est déjà présent sur le vieux continent et le redémarrage de la ligne de montage de MG pourrait faciliter la conquête du marché européen. SAIC reste discret, probablement dans le souci d’aménager les relations délicates avec ses vieux partenaires allemand et américain. On entrevoit l’ambition internationale de SAIC et un jour ou l’autre, le conflit d’intérêt va éclater avec ses partenaires occidentaux.

Le constructeur Chery a été traîné devant la justice par GM pour copie de son modèle Spark en 2003. Afin de restaurer sa crédibilité, Chery a décidé de faire appel davantage aux bureaux de design à renom international tel que Pininfarina, Bertone, Itadesign. Pour assurer la performance de ses modèles, il a confié le développement d’un moteur de Euro IV à AVL, l’un des meilleurs motoristes mondiaux. Avec les concours de grands équipementiers américains et européens, Chery commence à avoir la reconnaissance des constructeurs mondiaux: Fiat lui a acheté des moteurs pour équiper sa production en Turqui et étudie avec lui la création d’un JV, tandis que Chrysler envisage de rebadger la voiture de Chery pour attaquer le marché mexicain et compte développer une nouvelle voiture avec le Chinois destinée à l’Europe et l’Amérique.

Chery s’est allié aussi avec le fond d’investissement américain Quantum qui a sorti un chèque de 150 millions $ pour créer une JV. C’est Chery qui apporte la technologie pour la fabrication des voitures destinées au marché américain. Les modèles de Chery intéressent aussi les investisseurs européens. DR Motor, un spécialiste de distribution italien, a décidé de monter les modèles de Chery lui même en Italie et assure leur commercialisation sous sa propre marque.

Pour le moment, Chery se contente de travailler avec les partenaires étrangers pour améliorer la qualité. Ils misent naturellement sur le marché international, mais en premier lieu dans les pays en voie de développement. C’est pourquoi il a créé des usines de montages dans 8 pays et réfléchit à étendre ses activités en Turquie, un tremplin qui lui permettra de mettre les pieds dans l’Europe dans quelques années. La stratégie de Chery est clair : il fait consacrer encore deux ou trois ans pour être à l’hauteur de niveau de qualité européenne !

Challenge pour les constructeurs chinois dans la conquête du marché européen

Le chemin est encore long pour les constructeurs chinois et plusieurs défis restent à relever.

D’abord c’est la sécurité pour laquelle les voitures chinoises doivent montrer une bonne performance au crash test. C’est le garant de la qualité aux yeux des consommateurs européens. La solidité de la structure s’obtient dès la conception du véhicule et c’est là que les Chinois manquent d’expertises.

Ensuite, au niveau de l’émission, les constructeurs chinois ont des lacunes techniques à remplir. Chery a réussi à lancer des moteurs de euro IV et les autres s’appuient sur les fournisseurs étrangers. Dans un marché européen où la faible émission de CO² est un point fort pour la vente, la piètre qualité de moteur des véhicules chinois ne les favorise sur le marché.

Enfin, l’image et la crédibilité du constructeur sont beaucoup plus importantes que le prix. Il n’est pas difficile de construire une voiture. Mais delà pour convaincre un consommateur européen de débourser 12 000 euros pour acquérir avec fierté une voiture chinoise, les constructeurs de l’Empire du Milieu ont encore des efforts à faire.

Un point intéressant reste à souligner : certain constructeurs chinois pensent que dans le domaine de moteur thermique, la Chine n’aurait pas davantage de chance de réussir en Europe. Il conviendrait de miser sur les véhicules de nouvelle génération : véhicule à batterie ou hybride. Le constructeur BYD, fort de ses expériences dans la fabrication de batterie pour les PC, s’est lancé dans l’industrie automobile. BYD songe à exporter ses véhicules à batteries en Israël. A tel point que le visionnaire financier américain Warren Buffett a pris récemment 10% du capital de BYD. On peut imaginer qu’un jour, ces voitures de BYD vont inonder le marché européen.

Depuis que la crise financière s’est muée en crise économique, les constructeurs occidentaux sont dans une situation financière délicate ainsi que leurs sous-traitants, même les constructeurs français ne sont pas épargnés par la crise économique. Rares sont les constructeurs européens en pleine forme à l’exception notoire de Fiat et de Audi.

Quid des constructeurs chinois? La Chine qui dépend énormément de ses exportations vers les USA a vu sa croissance révisée à la baisse. Cependant elle essait de relancer la consommation dans le marché intérieur. Les constructeurs automobiles chinois sont désormais à l’affût des bonnes affaires du moment à l’étranger tandis que les projets de JV en Chine ont tendance à battre de l’aile.

Affaiblis, GM et Ford songent à vendre leurs petites filiales  Saab et Volvo. Et Chery, Geely et autres consors sont sur les rangs pour remporter le morceau.

Ces opérations de rachat sont couteuses et ils ont besoin de l’appui des banques et de la validation par le gouvernement chinois. Appuis qu’ils ont reçus, et l’on attend de voir comment les transactions et négociations vont se faire.

Les autres constructeurs internationaux étant à la peine pour concourrir, les constructeurs chinois semblent être bien parti pour remporter. Cependant, les constructeurs indiens pourraient même s’ils ne se sont pas manifestés mettre les batons dans les roues. Car l’enjeu de ces rachat est d’acquérir du savoir faire et des part de marché à l’international.

Cette crise économique est en quelquesorte du pain béni pour les constructeurs chinoid, cela va leur permettre de prendre des parts de marché et du savoir faire si précieux.

Le gouvernement chinois à l’instar des USA son plan d’aide aux entreprises en difficulté. L’industrie automobile va percevoir des aides pour développer ses exportations et soutenir l’innovation. GM est endiscussion avec FAW (avec qui il a déjà une coopérationde longue date) pour bénéficier de l’effet relance. En effet le partenariat porte sur les petits véhicules utilitaires, segment concerné par les aides. Geely déclare ne pas être intéressé par Volvo:

Executives at other potential buyers such as Changan Automobile Group, Dongfeng Motor Group (0489.HK) and Chery Automobile, had told Reuters they were monitoring the situation.

Dans le même temps on apprend que les ventes de véhicule hybrides chinois en 2008 ont été de 1000 unités seulement, de quoi se poser des questions sur l’acceptation des véhicules verts  mais pas forcément à un prix abordable pour tous les Chinois.

MAJ : il semblerait que finalement Geely soit toujours intéressé par l’acquisition de Volvo au prix de 6.4 milliards de dollars.