On apprend que la BYD F3DM, voiture de BYD Auto hybride de type plugin, DM voulant dire Dual Mode, ne se vend pas comme prévu, en fait elle ne se vend quasiment. Un échec annoncé?

Seulement 80 voitures électriques BYD F3DM vendues depuis le lancement

BYD n’a vendu que 80 voitures depuis la commercialisation de la F3DM, un chiffre ridiculement bas, qui n’est guère encourageant pour BYD automobile. La population chinoise n’est pas prête encore de passer aux voitures électriques. Bien que cette nouvelle soit quasiment passée inaperçue dans les médias, cet article couvre la news et nous rappelle qu’il y a une chose à  ne pas oublier lorsque l’on veut vendre une voiture : il faut répondre à une demande et non créer la demande.

Faut il donner raison aux sceptiques? On se rappelle que le PDG de Honda avait émit de sérieux doutes sur la capacité de BYD à réaliser une voiture électrique plugin par des Chinois. En effet, si Toyota ou Honda des entreprsies multinationales aux chiffres d’affaires colossaux, dotés de moyens de recherches colossaux, ont mis des années à réaliser une voiture hybride, que peut faire un outsider comme BYD Automobile en si peu de temps?

BYD F3DM est-il une voiture électrique fiable?

BYD automobile nous assure que la BYD F3DM peut parcourir 100 km avec la batterie seule. Certes, mais ces mesures sont réalisées par le constructeur, et comme pour la consommation aux 100, il est sûr qu’on ne peut jamais atteindre ce qui est mentionné par le constructeur. De plus la batterie n’est pas facilement rechargeable, il faut 9 heures pour recharger la batterie de la F3DM de façon complète.

Rien que le problème de rechargement des batteries semble être un vrai casse tête. L’idéal étant d’avoir un garage, en Chine ceci est assez rare. Pour l’instant vu la quantité de voitures BYD F3DM en circulation, il est impossible de dire si la voiture est fiable bien qu’il soit reporté quelques problèmes avec justement la batterie. La batterie qui équipe la F3 DM peut se recharger normalement 2000 fois.

Ce que BYD doit faire pour sauver la BYD F3DM

BYD auto a d’ores et déjà prévu de revoir à la baisse ses coûts de production, mais le problème c’est qu’il doit toujours écouler plus de voitures pour réaliser des économies d’échelle.Réduire les coût amène d’autres problèmes:

• Baisser le coût de production risque de diminuer la qualité de la fabrication.
• BYD doit recevoir le support du gouvernement, ce qui se traduit par des incitations à l’achat et surtout au développement de station de rechargement ou d’échange de batterie.

Y a-t-il un avenir pour la voiture électrique en Chine?

Le cas de BYD est très intéressant car on a un mini laboratoire d’étude de la faisabilité de la voiture électrique dans la vie réelle. Laissons encore quelques mois pour voir la réaction du marché par rapport aux voitures écologiques.

Le salon de Shanghai s’ouvre dans un contexte de crise pour l’industrie automobile. L’entreprise BYD étoffe encore sa gamme de voitures, en mettant l’accent sur les voitures électriques. Même si les vents de la F3DM sont confidentielles parce que sans doute trop chère pour les Chinois, BYD qui a reçu le soutien de Warren Buffett, redouble d’effort pour s’imposer dans les voitures électriques. BYD expose cette année F0, F3,F3R, F6, S8, M6, la série DM sur 1100 m carrés.

BYD relève encore un nouveau défi avec la M6

Parce que la gamme commençant par F ne permet pas à BYD de remplir ses objectifs de conquête de part de marché et parce qu’il lui faut trouver d’autres relais de croissance, BYD propose au salon de Shanghai 2009 un MPV au style travaillé. C’en est fini des lignes abruptes, place aux rondeurs, au travail des formes.

Le niveau de finition à l’air correct, si on juge au travers de la photo, pour ceux qui critiquent la qualité des voitures chinoise, je vois déjà poindre quelques rire jaunes…il faut savoir que BYD cherche à se rapprocher de la qualité occidentale voire même les dépasser un jour (ce qui n’est pas impossible). Selon les données communiqué par BYD, les dimensions de ce MPV  sont : 4808mm×1800mm×1756mm, l’empattement est de 2950mm. Le moteur a une cylindrée de 2.4L pour la version boite automatique, et 2.0L pour la version manuelle. BYD se fournit chez Mitsubishi pour les moteurs, et la M6 ne fait pas exception, elle est équipée de l’inoxydable 4G69. Cependant, BYD va aussi l’équipper du BYD483 ! Peut-être qu’un jour, BYD se passera de Mitsubishi…Ces deux moteurs équipent la F6 également. Quant aux sceptiques concernant la capacité des voitures chinoises à rivaliser avec les européennes, sachez que la M6 passe les normes Euro IV.

Un riche équipement de base

Radar de recul, ABS, toit ouvrant électrique, GPS,le constructeur de Shenzhen ne lésine pas sur l’équipement pour séduire une clientèle qui lui échappait encore jusque là, BYD voit le marché des MPV comme une nouvelle aventure pleine de promesse, l’aventure c’est ce qui a permis à ce groupe que rien ne prédestinait à fabriquer des voitures à se faire un nom, dans une industrie au ticket d’entrée dissuasif.

BYD commercialisera 5 nouveaux modèles en 2009.

BYD veut positionner la M6 dans le milieu et haut de gamme. La M6 sera disponible sur le marché chinois au mois de Septembre à environ 20 000 euros, elle sera distribuée dans les 3 réseaux de ventes  en Chine appelés A1, A2 et A3. En 2009, BYD prévoit de commercialiser 5 nouveaux modèles en Chine. 2009 semble être une année importante pour BYD, la Chine devenant le premier marché automobile mondial, les constructeurs chinois bien qu’aucun n’ayant encore une stature internationale, vont monter en puissance en Chine, et vont préparer la conquête des marchés internationaux. Pendant que  les constructeurs américains n’en finissent plus avec les pertes abyssales, les constructeurs chinois préparent leur avenir, et comptent sur le marché intérieur comme base et tremplin.

BYD F3 Dual Mode (DM)

La fin du mois de décembre 2008 a été marqué par le lancement de la voiture hybride de Byd nommée Byd F3 DM, qui est une hybride de type Plug-in, c’est-à-dire rechargeable sur une prise électrique de votre maison (j’ai bien de votre maison sinon il va falloir prévoir une rallonge). Le prix de cette hybride plugin est de 18 000 euros environ. Cette BYD F3 DM est basée sur la voiture best seller de BYD la F3. Finalement cette longue attente d’une voiture qui va sans doute créer l’événement va peut-être le début d’une nouvelle ère dans l’industrie automobile chinoise.

Ce n’est pas la première fois qu’une voiture hybride est commercialisée, car le constructeur de Chongqing, Changan a déjà il y a quelques mois commercialisé une voiture hybride du même type que la Prius de Toyota, la Jiexun.
F3 DM is facing challenges. Cependant la F3 Dual mode est équippée des batteries du plus grand fabricant de batteries de téléphone de la planète, qui dispose d’un certains savoir faire dans ce domaine et compte bien en profiter pour tirer son épingle du jeu dans un secteur au ticket d’entrée bien élevé.

Il y a quelques semaines, le PDG de Honda avait émis des doutes quant à la capacité de Byd de se faire une place dans le milieu des voitures hybrides. Byd prend ainsi de vitesse en Chine son concurrent, la Volt de Chevrolet, qui ne devrait être commercialisé qu’en 2010 voire 2011. Plus fort encore, Byd compte chasser sur les terres de son concurrent, en essayant d’homologuer pour 2010 aux USA la F3 dual mode. Concernant les prix, la byd a encore un avantage puisqu’elle est deux fois moins chère que la Volt, mais si on tient compte du prix final en tenant compte du coût du transport, cet avantage ne serait pas aussi prononcé.

Caractéristiques technique de la F3 DM

L’autonomie de la F3DM est de 100 km si elle fonctionne sur sa batterie seule, à une vitesse de 160 km/h.  La batterie de 330 V, 40 ampère/heure peut-être rechargée 2000 fois, selon BYD Auto. Si la recharge se fait sur une prise de 220V, une recharge complète durera entre 8 et 9 heures, donc c’est quelquechose à faire le soir. La F3 DM est équippéd’une petit moteur de 3 cylindre en ligne de 1.0 litre, en aluminium ( BYD371QA aluminum engine), d’une puissance maximale de 50 kW, si le moteur fonctionnen en tandem avec le moteur électrique, la puissance de sortie est de 125 kW.

Image by Getty Images via Daylife

Selon une source anglophone, le président actuel de Honda Takeo Fukui, ne pensent pas que BYD ait les capacités requises pour fabriquer une voiture électrique. Le problème actuel des voitures électriques est que les batteries n’ont pas une autonomie suffisante pour être intéressantes. Sortant de la bouche d’un Japonais, et sachant que les japonais ont une certaine longueur d’avance même sur les Européens et les Américains, on ne peut qu’acquiescer sur ces propos. Je serai intéressé de savoir ce qu’en pensent justement les principaux intéressés.

Cela remet en perspective la capacité des Chinois en technologie à l’heure actuelle

Au delà des effets d’annonce, qui ont pour but d’attirer l’attention des médias (ceci n’est en soi pas une mauvaise tactique), je reconnais qu’en matière de technologie, il faut revenir un peu sur Terre.  Cela ne fait en effet que 20 ans ques la Chine se met à fabriquer des voitures. Il manque aussi une masse de gens qualifiés et un retour d’expérience, la Chine n’a pas encore une tradition automobile. Le Japon, les USA et l’Europe sont investis dans les voitures depuis 2 siècles, ce qui n’est pas le cas de la Chine.

Ceici dit, les choses vont changer dans 10 ans, lorsqu’il y aura suffisamment d’ingénieurs automobiles qualifiés chinois, une culture de l’automobile qui va se développer, le Chine représentera une menace des plus sérieuse pour le monde entier.

Ces derniers mois, les médias nous ont bassiné la voiture électrique, à tel point que nous croyons pouvoir en acheter une(dans le cas où l’on voudrait bien en acheter une, c’est pas gagné) dans les mois qui viennent. Cela fait des années que l’on entend  l’arrivée pour un futur proche , chaque année nous promettant pour l’année prochaine.

La société californienne Tesla Motor qui construit un roadster de luxe mais tout électrique vendue environ 100 000 dollars US, a annoncé qu’elle va licencier 20% de son personnel estimé à 393 employés. A la tête de cette société un illustre entrepreneur du web, puisqu’il s’agit de Elon Musk, le fondateur de Paypal, qui y a mis 55 millions de dollars de sa fortune personnelle.

Le pari initial de Tesla Motor

L’idée n’était pas mauvaise de commercialiser une voiture dans le haut de gamme. En effet, les coûts de développement et de production d’une voiture électrique à une époque dominée par les moteurs thermiques sont sans doute très élevés, pour un marché naissant. Proposer un Roadster à 100 000 dollars permet de se faire une marge confortable avec des petites quantités, qui plus est la cible visée est une clientèle de riche très hype question environnement. Actuellement l’usine sort 10 voitures par semaines, 50 ont déjà été livrées.

Pourquoi Tesla Motor licencie?

L’entreprise manque de cash pour financer son fonctionnement, avec la crise financière puis économique actuelle, il est difficile de trouver de l’argent. Tesla Motor a besoin de 100 millions de dollars de la part du gouvernement le Department of Energy, plus 50 millions supplémentaires pour continuer à développer son second modèle électrique la Model S, une berline 4 portes.

L’actualité à venir va être riche en morosité

Les deux constructeur français sont en train de réduire leur ambition à l’aune de la récession économique à venir. Même le marché chinois donne des signes d’affaiblissement. BYD qui prévoit de commercialiser ses voitures électriques F3e n’a pour l’instant pas donné de signe de faiblesse. L’attractivité pour les investisseurs tel Warren Buffet fait de BYD un constructeur crédible?

230 millions de dollars pour BYD

Selon le Herald Tribune, le milliardaire américain (qui vient de rafler la mise sur Constellation une société américaine opérant dans le nucléaire au nez et à la barbe de EDF), prévoit d’investir 230 millions de dollars dans le potentiel fabricant de voiture électrique chinois. Warren Buffet est un investisseur très avisé, d’où le saut en bourse de 42% à Hong Kong pour le titre BYD.

 Si l’oracle d’Omaha (et non Obama comme j’ai pu l’entendre sur BFM Radio!) fait ce geste, d’autres investisseurs devraient suivre. C’est le second investissement à ma connaissance de Warren Buffet dans l’énergie. L’énergie sera le nerf de la guerre du futur, et les Américains ne sont pas forcément les mieux placés, ce sont de grand gaspilleurs en tout genre. Pour nous, passionnés de voitures chinoises, c’est un bon signe car la voiture électrique de BYD va avoir plus de chance de sortir.

Où seront vendus les premièrs véhicules électriques? 

J’ai assisté à une conférence dernièrement sur les véhicules électriques, ce qui est ressorti à mon grand étonnement , c’est que ce n’est pas l’Europe ni le Japon qui seront les premiers bénéficiaires à grande échelle de la voiture électrique mais Israël. ce pays présente les caractéristiques idéales pour voir bourgeonner la culture de la voiture électrique: haute densité urbaine en premier lieu et existence d’une clientèle potentielle à faible échéance. C’est en quelque sorte un laboratoire grandeur nature pour tester la viabilité du modèle économique de l’abonnement similaire au téléphone mobile. Je traiterai dans un autre article de ce sujet.

Course contre la montre entre un outsider et les caciques

Aujourd’hui il ne se passe pas une semaine sans qu’un constructeur ne fasse une annonce sur une voiture électrique. Il y en a tellement qu’on croirait que c’est pour tout de suite (c’est tout l’art de la communication des grands groupes). Attendez vous donc à voir en 2010 une avalanche de voitures électriques sur le marché. BYD bien que fabricant à l’origine de batteries à fort à faire pour concurrence les Japonais par exemple qui sont très fort en électronique. Ces derniers ont des budgets plus conséquents à ne pas douter et aussi des ressources intellectuelles incomparables (quoique). Mais étant au courant de la façon de travailler des Chinois, il est tout à fait possible que BYD puisse puisse tirer son épingle du jeu. Il faut cependant qu’ils améliorent :

1. la qualité de leur produit et être convaincu que l’Occident est plus exigeant
2. la présentation de leurs produits (dans la moyenne chinoise actuellement, en dessous de Chery et GreatWall)
3. les résultats des crash-tests qui est le premier facteur retenu par l’Europe pour barrer l’arrivée des voitures chinoises (à juste titre?)

 Quant pourra-t-on acheter une voiture électrique en France?

Seul La Poste possède un parc de voitures électriques conséquent, ce sont des Kangoo électriques d’une autonomie de 100 km. Renault recueille actuellement des données qui vont lui permettre d’affiner ses produits et le modèle économique. Prévoyez l’an 2010-2011 pour pouvoir acheter une voiture électrique Renault !

Quid du marché des voitures électriques chinoises?

Là encore, je n’ai pas d’information formelle, mais la conscience écologique naissante me fait penser que l’Europe va avoir une avance au niveau du calendrier, ce qui ne veut pas dire que nous ne risquons pas de voir de voitures électriques chinoises en France. La technologie électrique mettrait la Chine sur un pied plus égalitaire par rapport aux Occidentaux, ce qui n’est pas le cas des moteurs thermiques.

BYD Auto nous avait habitué à des voitures commençant par la lettre F ( 1 à 8 ) pour l’instant, mais depuis le salon de Pékin, nous pouvons voir sur le stand de BYD Auto un concept car dénommé E6. Le prototype exposé est de couleur argent.

Le « E » signifie électrique, décidément je trouve que BYD joue beaucoup sur la carte éléctrique et protection de l’environnement. Etant par nature un fabricant de batterie, BYD Auto possède une certaine avance dans ce domaine et aussi dans la prise de conscience écologique. Ce concept de voiture verte, BYD Auto compte le vendre aussi dans les pays hors Chine.

Sur le capot de la voiture on peut lire « New Energy, New Power, New Concept ». Il peut y avoir une ambiguité

dans la définition de Energy qui peut être assimilé à Power. Personnellement je ne connaissais pas la différence jusqu’à ce que je lise en chinois le slogan.

Energy veut dire la même chose qu’en français, tandis que Power veut dire puissance tout simplement. Et pour résumer la philosophie de la E6, New Concept. Il ne s’agit pas seulement de concept car mais du concept de la voiture verte vue par BYD.

On ne dispose pas de close up pour évaluer la qualité de la finition, mais en général les voitures que j’ai pu voir sur les salon dès lors qu’il s’agit de concept car sont mal finis, je me rappelle de la BYD F8 à l’époque ressemblant plus à un monospace (et en vert s’il vous plait) avait une finition vraiment dégueulasse.

A présent quelques thumbnails sur des parties du véhicule, le logo à l’arrière de la voiture et c’est le nouveau logo,

ce logo n’a plus rien à voir avec la pâle imitation du logo de BMW. Sur la droite de la porte du coffre, la lettre E et le chiffre 6

sont peut-être en relation avec la F6 ?

On a hâte de savoir si BYD Auto va faire de ce concept car un vrai véhicule de série et non seulement un délire d’artiste.

Après avoir fini ses deux premières année en fanfare, BYD dont le métier d’origine est de fabriquer des batteries pour les téléphones portables, a réussi son entrée dans le métier difficile de constructeur automobile. Je ne vous cache pas mon étonnement, car à l’époque où j’ai rencontré pour la première fois les gens de BYD, il sn’arrêtaient pas de nous bombarder de questions techniques, montrant la faiblesse de leur niveau. Et je me suis même dit qu’il y avait de grande chance qu’ils ne survivraient pas longtemps. pourquoi ? c’était l’époque où l’industrie automobile chinoise croissait de manière folle et où de multiple acteur non automobile voulaient se faire un nom dans le domaine. En 2004, nombre d’entreprise (BIRD, le fabriquant de mobiles notoire, AUX un équipementier, un fabricant de boissons, etc), chaque semaine dans la presse on lisait une intention de profiter de ce juteux puis le trou d’air de 2004 (baisse de la croissance du secteur) eu raison de ces non pure players.

Après deux années d’expansion accélérée donc, BYD Automobile a annoncé la
semaine dernière que l’objectif de vente en 2008 sera de 200 000 véhicules.
BYD Automobile va porter en même temps leur capacité de production
à 300 000 annuelle. Selon le PDG de la branche commerciale de BYD Automobile,
M Xia Zhi Bing, porté par la bonne conjoncture économique, l’entreprise
va sortir trois nouveaux modèles en 2008, ce sont les F1, F6 et F8.
Voici la répartition des ventes attendues par modèle parmi les 200 000
voitures que compte vendre le « constructeur de rêve ». La F3 occupera toujours le devant de la scène puisque que l’on attend 150 000 ventes en 2008, la F6 devra se vendre à 25000 unités, la F1 à 20000
et la F8 à 5000 unités.

Concernant la F6, la ligne d’assemblage est entrée en essai de production et validée. BYD a dit que la production de la F6 suivra le carnet de commande, selon BYD cela permettre d’optimiser la qualité de fabrication. LA ligne de production de la F6 peut monter en charge à 100 000 annuel. La BYD F6 positionnée en milieu haut de gamme, motorisée par un 2.4L sera vendue aux alentour de 125 800 yuan soit en viron 13 000 euros.

BYD a levé une somme de 6 milliards de yuan à Hong Kong(600 millions d’euros), une grosse partie de cet argent sera utilisé pour porter les capacités de production à 500 000 annuel dans les trois an à venir. ceci confirmera une fois encore que BYD Automobile est une entreprise qui progresse à grand pas.

BYD Automobile possède actuellement deux centres de productions, l’un à Xian, l’autre à Shenzen, pour une capacité annuelle de 300K, dont 200K à Shenzhen.

Enfin n’oublions pas que BYD est avant tout un équipementier pour téléphone portable.
Son activité a connu une progression de 150% en 2006.

Source Sohu.com

Avec un toit rigide rétractable ? oui !

Et personnellement je pense que c’est un pari osé. Pourquoi? La Flyer, la F3 étaient des produits classiques bien ancrés dans la tête des consommateurs chinois. La voiture tricorps remplit bien son rôle de rang sociql. Alors qu’avec la F8, BYD va s’attaquer à un autre type de clientèle encore plus fortunée.

Le premier coupé cabriolet chinois

La BYD F8 est le premier coupé cabriolet jamais conçus en Chine. Le toit ouvrant est rigide. Bien que l’avant (les phares) nous évoque les phares d’une Mercedes SL, on peut quand même souligner l’effort de BYD de sortir une voiture autre que les trois corps qui constitue l’essentiel du marché milieu et haut de gamme. Toutefois vus les démêlés judiciaire de Shuanghuan avec BMW, BYD doit s’attendre à une passe d’armes s’il veut commercialiser la BYD F8 en Europe. Le toit ouvrant met 25 secondes pour se ranger complètement dans le coffre. L’arrière de la BYD F8 manquye d’aérodynamisme dans ses lignes. Derrière la porte, une prise d’air sans doute pour refroidir les disque du frein. LEs feux arrières ne sont pas accordés avec les phares avant, il est à regretter que les ingénieurs de BYD ne fassent pas plus l’effort sur le design, Par rapport au concept car exposé au salon de Beijing, il n’y a pas eu beaucoup d’évolution. Comme la BYD F8 sera placé dans une fourchette de prix compétitive, les caractéristiques du moteur (non dévoilées à ce jour) ont peut-être moins de poids que l’aspect extérieur du point de vue des ventes.

Une issue incertaine quant à la version définitive de la BYD F8.

La direction de BYD réfléchit encore aux options qui seront mises sur la voiture, je ne parle pas des options au sens classique du terme, mais des caractéristiques définitives de la BYD F8. Quels sera la fourchette de prix de la belle? Cela dépendra des options choisies. Initialement prévue pour être mise en vente fin 2007, une sortie en 2008 est encore incertaine.

Vous connaissez sans doute la F3 de BYD, acteur du téléphone mobile ayant étendu son activité (lucrative certes mais o combien complexe). La F3 a connu un certain succès, et a été déclinée dans une version électrique et ne version 1.5L. BYD bien qu’ayant du succès mais seulement avec un seul modèle, se devait d’en sortir de nouveaux sous peine d’être recalé dans la cour des tout petits.

L’on connaissait déjà les futurs noms des produits de BYD, en suivant la notation logique, F + un chiffre. Ainsi il y a la F6 et la F8. Je ne dispose d’aucune photo de la F8 pour l’instant. BYD communique en pointillé sur ses nouveaux produits. En tout cas, la F6 est officiellement sortie des chaînes de fabrication de l’usine de Shenzhen. Les ventes de la F3 ont baissé pour le mois de Juin, ce qui confirme en quelque sorte la fin de vie de la F3 standard. BYD va lancer une version Platinum de la F3, d’un cylindrée de 1.5L. Le prix de vente de la F6 est estimé à 150 000 yuan soit 15 000 euros. (vous disiez que les voitures chinoises n’étaient pas chères?).

 Le PDG de BYD M Wang Chuan Fu a déclaré que BYD allait sortir des nouveaux modèles au rythme de trois par an et ambitionne même de devenir le numéro un en Chine en 2025 (hum ! ils disent tous ça). En 2007, la F3R, la F6 et la F8 (voiture de sport) seront sur le marché à la fin de l’année. En 2008; BYD va sortir la F3e (F3 électrique), la F1 et la F6BP à propuslsion hybride. L’offre de BYD sera divisée en 3 séries, S, F et M.

La F6 est proposée en 5 versions, de 2.0L à 2.4L, la 2.0 est un moteur développé par BYD en interne (interpréter en collaboration avec…), le 2.4L est un moteur Mitsubishi 4G69 Mivec. Pour vous décrire en gros la voiture F6, l’avant a un semblant de Camry, le corps un semblant d’Accord, et l’arrière évoque une Mercedes Série S.
Source Sohu