De passage a Shanghai pour 3 semaines, je vous livre mes impressions de l’evolution des voitures chinoises en 6 ans. La Chine est le premier marche mondial de l’automobile apres avoir detrone les USA il y a peu de temps. On sait egalement que les JV se taillent la part du lion de ce marche. On sait egalement que les constructeurs chinois aimeraient prendre leur independance.Chery, Geely et BYD font couler beaucoup d’encre dans les medias occidentaux. Qu’en est-il dans la realite? Venir a Shanghai est une occasion unique de constater la situation actuelle. En descendant de l’avion, ce qui me frappe le plus est la difficulte de circulera Shanghai. Les embouteillage sont sans fin, et les constructions de routes suspendues compliquent encore la situation. Il y a deja trop de voitures.

Globalement, la ville de Shanghai est encore plus sale qu’il y a deux ans. J’espere que cela va s’arranger dans le futur. En bon connaisseur des voitures chinoises, je regardais sans cesse les voies de droite et de gauche,mais peinais a trouver la moindre voiture chinoise. De temps en temps surgissait une Chery QQ, mais le reste etait compose de Santana, Toyota Corolla, GM Buick,et meme des Peugeots 206. Mais toujours aucune trace de la moindre voiture chinoise.

Maintenant une chose est sure, a Shanghai acheter une Chery ou une BYD ne fait pas bon genre. Il faut viser au minimum la Santana 2000. Il faut reconnaitre aue le niveau de vie des shanghaiens est plus eleve que le moyenne des Chinois. Le marche de la voiture a Shanghai est truste par les joint-ventures de SAIC avec GM et Volkswagen, des JV avec des constructeurs japonais et meme coreens, mais pas de pure constructeurs chinois independants.

Dans le parking exterieur de la ou j’habite, c’est le meme paysage autmobile aui se presente, ah il y a quand meme une Roewe 550, une Chery A5, decidement ce sont des raretes a Shanghai.

Il ne faut pas se meprendre, le marche automobile shanghaien est assez different du reste de la Chine. Peut etre verrons nous dans deux ou trois ans plus de voitures chinoises, pour le moment elles ont autant de mal a etre vendues a Shanghai qu’en Occident.

Fiat est le plus actif en ces temps de troubles économiques. Fiat a négocié avec Chrysler une coopération dans les petits véhicules, il a tenté de racheter Opel mais sans succès, et vient de conclure une Joint-venture avec Guangzhou Auto.  Ce dernier avait pris une participation dans un autre constructeur chinois Changfeng.

Globalement Fiat s’appuie sur son savoir faire dans les petites cylindrées et sa santé retrouvée (grâce à la Fiat 500) pour profiter de la conjoncture, c’est à dire consolider sa présence dans un marché dynamique (Chine) et un marché en pleine recomposition (Les Etats-Unis). Son objectif est d’atteindre une taille critique en terme de production avec 6 millions de véhicules par an, quasiment au même niveau que Volkswagen.

On ne sait pas quel sera le prochain mouvement de Fiat, peut-être une coopération avec Peugeot qui a moins de perspectives aujourd’hui.

Ainsi il y aura entre 150 et 200 emplois supprimés sur le site de Mulhouse, 600 licenciements à Sochaux et 550 suppressions d’emplois sur le site de Poissy.

Les deux années qui viennent vont être très difficiles à passer pour nos constructeurs nationaux (quid du Renault Contrat 2009 de Carlos Goshn qui satelliserait Renault en orbite avec une offensive de 27 nouvelles voitures?). Goshn bénéficie d’un répit mais en Chine Renault ne perce pas, première tentative mal gérée, puis absence de JV, plus de partenaire intéressant car entre temps tous les constructeurs chinois intéressants sont déjà mariés à des groupes étrangers.

Mais revenons à Fiat, qui n’a pas brillé non plus en Chine jusqu’à présent par la qualité de ses ventes ni même de sa Palio fabriquée en Chine. Pour l’instant nous ne savons pas comment Fiat envisage sa stratégie en Chine, par contre le choix du partenaire actuel est un atout car à la différence de Nanjing Auto, GAIC est un groupe ambitieux qui a très bien réussi avec Honda et Toyota. Fiat ne peut pas faire pire que Renault en Chine.

Jadis sous le giron de General Motor, mais ce dernier étant si mal en point qu’il doit se séparerdu constructeur Opel d’origine allemande qui a été acquis par General Motor il y a fort longtemps  en 1929 lors de la Grande Dépression, le couple doit fêter son 70ème anniversaire de mariage par un divorce en 2009.

General Motor doit se séparer d’Opel pour se désendetter et bénéficier de l’aide de l’Etat américain, le Président Barack Obama est inflexible sur cette condition et a obtenu la tête de Rick Wagoner. Actuellement le nouveau propriétaire d’Opel n’est pas encore connu. On a trois prétendant, le plus grand équipementier mondial, Fiat et un nouveau venu qui est BAIC. Mais selon cet article, ce serait Magna International le mieux placé.

Cette période de crise économique pour le secteur automobile est une occasion pour les constructeur de faire des acquisistions à l’étranger, dans deux buts principalement, acquérir de la technologie et s’implanter à l’international. Ce mouvement avait commencé avec Ssanyong, MG Rover, puis il y a eu Hummer dont le sort n’est pas encore certain. Les Chinois veulent à tout prix rattraper le retard dans la science de l’automobile. Si jamais c’est BAIC qui l’emprtait, cette redistribution serait très intéressante à observer, l’acquisiton de MG Rover a été pour SAIC l’occasion de sortir sa propre gamme de voiture Roewe.

Dans cet article d’Aujourdhui La Chine qui parle de la reprise de Hummer par une entreprise du Sichuan, qui en plus de ne pas être un constructeur automobile, se trouve être une entreprise sans expérience avec l’étranger, on ne peut que redouter un échec si la vente se concrétise. Tous les ingrédients sont réunis, voiture très polluante et gourmande, marché restreint vu les temps qui courent, historique des échecs des grosses acquisitions Ssanyong en Corée du Sud, prise de participation dans Blackstone qui s’est évaporée, si c’est pour acquérir la technologie du moteur pour ses engins de chantiers, il y a de meilleurs choix.

Un petit rappel sur le sort des Brilliances qui ont été exposée en France lors du dernier salon de  l’automobile à Paris, on attend toujours les voitures chinoises. Cet article aurait dû être publié en Septembre dernier.

Présence chinoise discrète

Cette année, au Salon Automobile de Paris, il y a peu de marques chinoises présentes dans le hall d’exposition. Sur fond de crise économique, de révolution verte, et surtout de repositionnement de gamme, des difficultés auxquelles les grandes marques établies sont exposées (en premier lieu les américaines), les voitures chinoises se font discrètes, avec deux exposants Shuanghuan et Brilliance. Cette dernière a dépêché un haut représentant au salon pour une conférence de presse, l’occasion de savoir enfin quand les Français vont pouvoir acheter une BS4? Nous n’étions pas présents lors de l’événement presse, mais nous avions pu interviewer une Elisabeth Young très affairée.

La Chine nous promet des produits aux prix raisonnables, compétitifs, c’est une stratégie pour entrer dans un marché déjà saturé. A l’instar des japonaises ou coréennes, il faut proposer des équipements de série supérieurs pour un prix au plus équivalent.

Satisfaire l’envie de sécurité avant tout

En Europe, toutes les voitures aujourd’hui font un crash-test, c’est une course aux étoiles qui a pour but de rassurer les consommateurs. La Chine a un système de crash-test chinois similaire à l’Europe. Et Brilliance travaille pour que tout soit en ordre avant de commercialiser ses voitures en France. En Allemagne elles le sont déjà. Combien d’étoiles faudra-t-il pour lever les inhibitions des clients potentiels en France, et leur donner envie de voir plus loin? C’est une question à débattre, et nous pensons que le rapport qualité/prix passe avant le critère de sécurité, surtout en ces temps de pouvoir d’achat en berne. Pourtant il faudra se méfier de l’effet médiatique que peut encore provoquer un autre crash-test, Brilliance étant un outsider, avoir une, deux voire trois étoiles suffira à étouffer dans l’oeuf des craintes qui seraient par conséquent exagérées?

Concrètement combien coûtera une BS4?

Les premières Brilliance à être commercialisées en France seront, si tout se passe bien, la BS4 aux alentours de 15 900 euros, et la BS6 environs 19 000 euros, et la date de commercialisation sera vers mi-2009 (MAJ : rien de certain encore à ce jour). Il faudra encore patienter quasiment un an! Insupportable pour une minorité, tant mieux pour d’autres sceptiques. Nous sentons pourtant une détermination sans faille de la part d’Asieauto. Le parc automobile s’enrichira de nouvelles marques dans les années à venir, de nouveaux fans clubs surgiront ainsi que de nouveaux forums sur les voitures chinoises. Mais nous avons oublié les fameux bonus. Dans le cas des Brilliance, il faudra malheureusement payer un extra, car les BS4 et BS6 sont sous le coup du malus, il faudra débourser plus de 500 euros. A ce prix là, seront elles toujours intéressantes? Tout dépend de ce que vous avez comme équipements. A ce sujet, est-il pertinent de proposer des tricorps dans un contexte où il faudrait plutôt proposer des compactes, émettant moins de 119 grammes de CO2/km, voire être totalement électrique?

Petite voiture verte ou berline luxueuse?

Si les constructeurs chinois nous proposaient des petites voitures électriques, auraient-ils de meilleurs chances de réussir dans un marché en pleine mutation? Nous ne pensons pas que les voitures chinoises envahiront l’Europe dans un proche avenir mais au contraire des berlines malusées. Tant pis s’il faut débourser un malus pour rouler dans une voiture bien fournie en options, pour que le plaisir de conduire soit satisfaite. Il faut bien le reconnaître, les voitures électriques c’est pour protéger l’environnement, voire faire tendance. Pour qui veut avoir une expérience véritable de ce qu’est une voiture thermique, sentir le moteur tourner, passer des vitesses, négocier des courbes, s’échapper à la campgne, bref faire des choses hors d’atteintes des toutes électriques, il faudre compter sur les voitures traditionnelles.

Le PDG et directeur des ventes de Brilliance Liu Zhi Gang introduisit son discours à l’occasion du salon automobile de Shanghai 2009 en ces termes : “Cette année nous allons introduire 9 nouveautés, parmi lesquelles la nouvelle BS6 Zunchi, la Junjie FSV BS4, la BS4 Junjie Cross, la nouvelle BS4 Junjie, la troisième génération de MPV Geruisi. Je pense aussi que le marché automobile chinois cette année sera à peu près le même que l’année dernière avec une différence de 7 à 8%”.

En 2009 le groupe Huachen Jinbei veut atteindre des ventes de 300 000 unités, soit une croissance de 5.2% de ses ventes. Quant aux exportations vers les marchés émergents, l’objectif est de 40 000 voitures, soit une progression de 89%. Pour le mreier trimestre de 2009, Brilliance a vendu 70 000 voitures, soit une progression de 18.2%. Ces chiffres sont pour l’alliance avec BMW. Quant à la marque purement chinoise, les ventes au premier trimestre ont été de 25 000 soit 44.6% de plus que l’année dernière.

Mais le PDG de Brilliance sait que tout n’est pas rose même dans le marché automobile le plus dynamique du monde. “En ce moment ce sont les voitures de petite cylindrée qui se vendent le mieux, aujourd’hui nous somme sdans le milieu de gamme, nous allons étendre notre gamme de voitures vers le haut de gamme avec la nouvelle Brilliance BS6,  Brilliance BS4, le MPV Geruisi, BS4 FRV, BS4 FSV qui sera commercialisée en Juin,  et l’entrée de gamme. Nous allons sortir des voitures compactes de petites cylindrée de 1.3 à 1.5 litres”.

Du côté des voitures écologiques chinoises, Brilliance est aussi bien placé puisque les recherches dans le domaine tout électrique et hybride ont commencé en 2005, “cette année nous exposons 4 modèle à propulsion écologique. Nous sommes bien placé pour commencer leurs production prochainement”. Parmi ces 4 voitures à propulsion alternative, une est tout électrique, Brilliance affirme une autonomie de 150 km.

Le PDG de Brilliance reconnaît que le plus grand challenge à relever est le coût de fabrication des voitures vertes.

On apprend que la BYD F3DM, voiture de BYD Auto hybride de type plugin, DM voulant dire Dual Mode, ne se vend pas comme prévu, en fait elle ne se vend quasiment. Un échec annoncé?

Seulement 80 voitures électriques BYD F3DM vendues depuis le lancement

BYD n’a vendu que 80 voitures depuis la commercialisation de la F3DM, un chiffre ridiculement bas, qui n’est guère encourageant pour BYD automobile. La population chinoise n’est pas prête encore de passer aux voitures électriques. Bien que cette nouvelle soit quasiment passée inaperçue dans les médias, cet article couvre la news et nous rappelle qu’il y a une chose à  ne pas oublier lorsque l’on veut vendre une voiture : il faut répondre à une demande et non créer la demande.

Faut il donner raison aux sceptiques? On se rappelle que le PDG de Honda avait émit de sérieux doutes sur la capacité de BYD à réaliser une voiture électrique plugin par des Chinois. En effet, si Toyota ou Honda des entreprsies multinationales aux chiffres d’affaires colossaux, dotés de moyens de recherches colossaux, ont mis des années à réaliser une voiture hybride, que peut faire un outsider comme BYD Automobile en si peu de temps?

BYD F3DM est-il une voiture électrique fiable?

BYD automobile nous assure que la BYD F3DM peut parcourir 100 km avec la batterie seule. Certes, mais ces mesures sont réalisées par le constructeur, et comme pour la consommation aux 100, il est sûr qu’on ne peut jamais atteindre ce qui est mentionné par le constructeur. De plus la batterie n’est pas facilement rechargeable, il faut 9 heures pour recharger la batterie de la F3DM de façon complète.

Rien que le problème de rechargement des batteries semble être un vrai casse tête. L’idéal étant d’avoir un garage, en Chine ceci est assez rare. Pour l’instant vu la quantité de voitures BYD F3DM en circulation, il est impossible de dire si la voiture est fiable bien qu’il soit reporté quelques problèmes avec justement la batterie. La batterie qui équipe la F3 DM peut se recharger normalement 2000 fois.

Ce que BYD doit faire pour sauver la BYD F3DM

BYD auto a d’ores et déjà prévu de revoir à la baisse ses coûts de production, mais le problème c’est qu’il doit toujours écouler plus de voitures pour réaliser des économies d’échelle.Réduire les coût amène d’autres problèmes:

• Baisser le coût de production risque de diminuer la qualité de la fabrication.
• BYD doit recevoir le support du gouvernement, ce qui se traduit par des incitations à l’achat et surtout au développement de station de rechargement ou d’échange de batterie.

Y a-t-il un avenir pour la voiture électrique en Chine?

Le cas de BYD est très intéressant car on a un mini laboratoire d’étude de la faisabilité de la voiture électrique dans la vie réelle. Laissons encore quelques mois pour voir la réaction du marché par rapport aux voitures écologiques.

Shanghai le salon de la rupture

L’année 2009 est une année noire pour l’industrie automobile, General Motor n’en finit plus avec ses problèmes et vient officiellement de tuer sa marque de voiture de sport Pontiac, en attendant d’élaguer encore plus d’employés, après avoir promis un emploi à vie à un certains nombre d’entre eux. Toyota qui affichait un santé de fer en 2008 encore a annoncé une chute de ses ventes principalement dû au marché Nord Américain. La liste est longue de constructeurs en difficulté. Même la Chine n’est pas épargnée, SAIC a annoncé une chute de motitié de ses profits, Ssanyong va licencier 37% de son personnel, les constructeurs étrangers voient leur bénéfice chuter quand ce n’est pas leur chiffre d’affaire. Ainsi Peugeot Citroën voit chuter sa production de 20-25% au premier trimestre.

Mais tout n’est pas catastrophique en Chine, d’autres constructeur sortent leur épingle du jeu en ces temps de morosité économique. La Chine va devenir le 5ème marché pour les Land Rover, les Chinois aiment les gros 4×4. Brilliance va investir dans une nouvelle usine au Sichuan. Et le constructeur de Shenzhen BYD espère ses ventes à l’export reprendre des couleurs.

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C’est dans ce contexte que le Salon de Shanghai ouvre ses portes. On y découvre pas mal de concept cars chinois, les designers chinois osent de plus en plus créer. On constatera une amélioration du design automobile en général bien que quelques horreurs sont quand même présentées. Ci dessous la liste des articles consacrées aux voitures chinoise exposées.

• BYD
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• Changan

Longtemps confiné au rôle de suiveur, Dongfeng affiche ses ambitions

Dongfeng est une entreprise qui a plus de 40 ans d’existence, bien établie dans le paysage industriel automobile chinois, possède de multiples coentreprises, Dongfeng en joint-venture avec Cummins dans les camions, Dongfeng est en joint-venture avec Honda (coentreprise Dongfeng Honda), Kia (Dongfeng Kia), Citroen (Dongfeng DPCA), Nissan (Dongfeng Nissan) dans l’automobile. Durant ces 20 dernières années, Dongfeng Automobile n’a pas eu sa propre marque de voiture, mais c’est en train de changer car aujourd’hui, comme vous allez le voir au travers de ces images, Dongfeng Automobile expose la Dongfeng S30 Fengshen, autrement dit le “seigneur de vents”, symbole de son entrée dans le marché chinois de l’automobile, un mouvement déjà annoncé en 2008. Disponible en trois versions, dont la BSG, une hybride prête à la production, une version tricorps et une version toute électrique. Les deux dernières versions ne sont encore que des concept cars.

La Dongfeng S30 Fengshen sera le fer de lance de Dongfeng Automobile .

Mais que veut dire S30? Selon Dongfeng Automobile,  S correspond au type de voiture tricorps, le chiffre 3 correspond à la classe de voiture, et le chiffre 0 correspond à la plateforme C propre à Dongfeng. Dongfeng avec les plateformes B, C et D s’attaque à des segments représentant 80% du marché.

Dongfeng S30 Fengshen a nécessité 4 ans de recherche et développement. La développement de Dongfeng S30 Fengshen a été l’opportunité de travailler avec des sociétés japonaise et occidentale. Mais c’est pour le marché chinois que la S30 Fengshen a été pensée. Elle introduira la gamme de Dongfeng, sous le signe d’une conquête agressive du marché chinois.

Dongfeng a beaucoup investi dans la gestion d’équipes multinationales, en faisant travailler différentes équipes de la conception aux tests. En chiffres, ce sont 20 équipes, 1100 personnes, des fournisseurs américain, allemands, anglais, japonais qui ont apporté leur savoir faire à Dongfeng. Pour ne citer que les principaux : Bosch, Delphi, Visteon, Lear et Aisin. Preuve que les test lors de la conception sont plus rigoureux aujourd’hui, La Dongfeng S30 Fengshen a parcouru 3,12 million de kilomètres cumulés.

Ainsi la Dongfeng S30 obéit aux nouveaux critères modernes des voitures, c’est à dire, une consommation en carburant faible, et la voiture respecte l’environnement. Dongfeng Automobile s’adonne même à des arguments marketing tendance pour promouvoir la Dongfeng S30 Fengshen : Pleasant & Passion, DriveSafety@DFPV. Le premier ministre Wen  Jia Bao l’a testé quelques jour après l’annonce officielle de sa commercialisation le 30 mars 2009, et aux dires des intéressés, il fut satisfait de la prestation. La Dongfeng S30 Fengshen sortira des chaînes de fabrication de l’usine de Wuhan le mois de mai 2009.

Dongfeng Automobile prépare une dure bataille

La société se donne 5 ans pour affirmer sa marque sur le territoire chinois, 5 ans supplémentaires pour monter en gamme, et enfin 10 ans pour attaquer le marché international. Cela fait quand même une stratégie sur 20 ans, d’ici là, le paysage automobile mondial aura énormément changé, plus de voitures hybrides, plus de voitures électriques et peut être même des technologies dont on n’a même pas envisagé la possibilité commerciale, mais les moteurs thermiques tels que nous les connaissons auront beaucoup évolué.

Mettre en place un solide réseau de concessionnaires efficace

Dongfeng automobile possède aujourd’hui 54 concessionnaires de premier plan, et 120 concessionnaires de second plan. Dongfeng possède une dizaines de modèles de voitures, motorisés par des moteurs de 1.3L à 2.4 L, répartis sur 3 plateforme B, C et D. Le quatrième constructeur automobile chinois compte beaucoup sur le savoir faire dans la distribution appris grâce à ses différentes JV.

Concept car Roewe N1 3G

Le salon de Shanghai est devenu au fil des années un salon international et commence à gagner des galons. Porsche a choisi le salon de Shanghai pour dévoiler sa première Porsche 4 portes, la Panamera. Au fil des ans, les construteurs chinois sont devenus moins timides en terme de design, bien que n’ayant pas encore de reconnaissance internationale, des constructeurs comme Changan et Guangzhou Automobile alignent plusieurs concept cars. Dans le cas de SAIC cette année, nous avons une belle Roewe 3G N1.

Les concept cars nous donne une vision anticipée sur les voitures de demain, en tenant compte des évolutions de la société. Ce que nous promet la Roewe 3G N1, c’est un univers connecté en réseau, et sans fil (le 3G fait référence à la 3ème génération de mobile) La Roewe 3G N1 n’a pas manqué de forcer l’admiration de la foule lorsqu’elle fut révélée le premier jour du salon.

Roewe N1 3G fusionne la classe anglaise et la tradition chinoise

Les lignes de la Roewe 3G N1 nous montre que la greffe commence à prendre, depuis le rachat de la totalité des actifs de MG Rover, après une bataille médiatique et coups bas en tout genre mémorable, qui s’est finalement soldé par le rachat par SAIC de Nanjing Automobile pure et simple , coupable responsable des ennuis de SAIC, son ex rival

Le résultat de cette fusion est que la Roewe N1 3G présente des lignes occidentales et chinoises (les designers chinois sont appointés par SAIC en collaboration avec des designers anglais sans doute). Ce nous donne d’intéressants résultats. En effet le design global de la Roewe N1 3G ressemble aux lignes des Soueast (un constructeur basé dans le sud de la Chine), mais en même temps présente des lignes anglaises chères aux Rover. La Roewe N1 3G sera représentative des voitures chinoises dans le futur.

Roewe N1 3G, c’est la voiture 2.0

Les innovations de la Roewe 3N1 3G ne s’arrêtent pas aux lignes directrices, c’est surtout à l’intérieur que la Roewe N1 3G nous abreuve de gadgets web et électroniques. A bord, outre le classique GPS 3D, une connexion internet sans fil vous permet de naviguer sur les réseaux sociaux, lire vos flux RSS, depuis votre Iphone ou portable.

La Roewe N1 3G semble être un message  pour le monde entier que SAIC commence à prendre son indépendance via-àvis de ses partenaires occidentaux.

La Roewe N1 3G serait elle proche de la version de production?

Les fans de MG suivent avec intérêt la direction que va prendre SAIC. Ce dernier doit composer avec le passé de Rover (ainsi que la base de fans) pour le marché extérieur, mais aussi faire une voiture qui plait au marché chinois. Les fans de Rover seront-ils déçus de voir que le design des Roewe va dans une direction qui ne reflète pas l’esprit d’origine des Rover?